L'accord PS Vert à la région prévoit le financement d’une étude sur la capacité de la ligne existante à absorber l’augmentation de trafic voyageurs et marchandises pour les années à venir. Il pointe aussi l’impérative nécessité d’associer les associations à l’élaboration du cahier des charges de cette étude.

Et M Rousset persiste dans cette nouvelle ligne destructrice de terres agricoles, d’habitats et de biodiversité. La construction d’une nouvelle ligne LGV ne résoudra en rien le problème des camions. Il n’y a aujourd’hui aucune volonté politique de développer le frêt ferrovaire . Si aujourd’hui le Président de la Région Aquitaine se pose la question de « l’humanisation » du projet, c’est qu’il devient enfin conscient de son caractère inhumain. Prétendre toutefois qu’il s’agit d’un projet d’intérêt général sous prétexte qu’il aura des conséquences économiques et touristiques pour la région est une illusion d’optique politique.

La création de nouvelles lignes LGV est synonyme d’un aménagement du territoire qui privilégiera les grandes métropoles au détriment d’un développement équilibré du territoire régional. Paris, Bordeaux Bilbao, et au milieu, le vide!

Les tarifs vont augmenter, permettant à une minorité de citoyens essentiellement d’affaires et des classes favorisées de s'acheter des résidences secondaires sur toute la côte atlantique. Cela ne manquera pas de renforcer la problématique foncière et l’inflation du prix des terrains pour les habitants des territoires aquitains.

A l'heure de l’impérative nécessité de réduire les dépenses régionales en prévoyance d’un futur de rigueur budgétaire, il est de plus en plus urgent et justifié de renoncer à ce projet de nouvelles lignes.